2a mano alla randa - Vikolocorto
Il viko è dotato in origine di una sola mano alla randa, teoricamente è sufficiente in quanto oltre i 15/18 nodi si tende a dare motore e a rientrare, ma qualche volta è capitato di trovarsi in situazioni in cui poteva essere utile avere una seconda mano, non dico che si possa risalire il vento con 25 nodi, ma in poppa o al traverso riducendo ulteriormente la tela esposta creso si possa ancora veleggiare.
Ora aspettiamo solo una giornata ventosa per provare.
Doccia in pozzetto - Nausicaa
La posizione della doccetta in pozzetto.
Fasce sotto mensola - Vikolocorto
Delle fasce con chiusura a gancio per fissare oggetti sotto le mensole a prua e a poppa.
Le fasce sono avvitate nel legno delle mensole.
Vedi la scheda con la sequenza delle operazioni
Bompresso - Vikolocorto
Veniva fornito come optional da Navikom ora sostituito dalla delfiniera, si può realizzare con un tubo in inox e 2 anelli fissati alla coperta mediante perni filettati.
2 casse alimentate dall'impianto di bordo con un trasformatore, attaccate al supporto dell'albero con del velcro, un lettore mp3.
Per le scorribande invernali è arrivato il riscaldamento ad alcool.
Si incastra perfettamente nel lavandino e in pochi minuti riscalda perfettamente l'ambiente.
La sentina del Viko viene protetta in vari modi. La soluzione più semplice è la moquette anche se alcuni hanno anche realizzato un bellissimo piano in legno.
In ogni caso risulta comodo avere le misure, grazie a Francesco, armatore di Aspirina.
Progetto di molto tempo fa, finalmente attuato. La capottina consente di rimanere in cabina, al coperto e in piedi.
Si apre facilmente e chiusa non da fastidio alle manovre, aperta inficia un pochino la visuale, ma non contiamo di tenerla in quella posizione.
Ricavata "cannibalizzando" un tendino Quechua della 10tlon è costata tempo e fatica, ma solo 24 euro di materiale.
Il pilota è un ST1000 Raymarine.
Il kit minimo per il montaggio è così composto:
- Apparato motore
- Connettore stagno passante
- boccola supporto a scafo
- perno timone
Controlli preliminari:
Prima di installare l'apparecchio verificare la posizione sulla base delle misure indicate:
1 distanza tra il perno timone e l'asse dello stesso = 46 cm
2 distanza perno fissaggio apparecchio barra del timone = 56 cm
3 altezza relativa fra punto di fissaggio e barra del timone
1 il punto di attacco ottimale importante per consentire al pilota di effettuare la virata, l'escursione del pistone è infatti limitata ad una trentina di cm, posizionando il perno troppo avanti non si avrà un movimento sufficiente, d'altro canto rimanendo troppo vicini all'asse timone la potenza potrebbe non consentire la virata in condizioni limite e il motore potrebbe affaticarsi oltre ad aumentare considerevolmente i consumi.
2 a questa distanza l'escursione del braccio sarà uguale per virate a Dx o a Sx, non rispettandola è possibile che non sia possibile virare da uno dei due lati.
Se la distanza è maggiore è possibile installare delle prolunghe
Foto accessori.
3 il pilota deve lavorare per quanto possibile orizzontale su entrambi gli assi. Esistono degli accessori per consentire l'attacco alla barra del timone in modo da avere l'apparecchio ortogonale a questo.
Foto accessori.
Procedura di montaggio.
Dopo aver verificato la posizione ed eventualmente acquistato gli accessori necessari:
1 applicare alla barra il perno di aggancio
2 forare e inserire sullo scafo la boccola dove agganciare il corpo dell'apparecchio
3 forare ø 14 mm e inserire il connettore stagno collegandolo alla batteria interponendo un fusibile da 12A
Foto Procedura montagio(clicca sull'immagine per ingrandirla)
Ancora una copia dai Mini Transat, sempre con il necessario rispetto.
Il gennaker, murato sul bompresso di serie, con una girella sulla drizza e un sempice tamburo per avvolgitore da deriva è facilmente rollabile.
Grazie a questo sistema la vela può essere lasciata rmata a prua sempre pronta.
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Copiato dal Mini Transat modello naus, con le dovute modifiche e il necessario rispetto.
Consiste in un semplice cavo si cui scorre un bozzello dove fissare il paranco della randa, controllato da due paranchi con strozzatore a taglio il tutto fissato alle bitte di ormeggio e di facile montaggio.
Il sistema consente di mantenere la randa cazzata e di scarrellarla sottovento. Nella prima prova è subito parso evidente che la randa è tagliata molto panciuta proprio per ovviare alla mancanza del carrello e in sua presenza soffre questa regolazione. Necessario cambiare randa.
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Realizzati con dei fermaporta adesivi e spago, consentono di fissare le drizze alla tuga per non averla in pozzetto o in cabina. Le due all'interno servono per le cimequali quelle di ormeggio, generalmenente riposte ma in alcuni casi necessarie nell'immediato.
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Immagini del rinvio della borosa.
Dall'uscita dal boma è stata portata ad un bozzello fissato alla trozza, da qui all'occhiello sulla randa per poi ridiscendere ad un bozzello a piede d'albero e quindi ad uno stopper in pozzetto.
(clicca sulle immagini per ingrandirle)
La scotta che controlla la deriva passa da un foro sotto l'albero, questa è anche una possibile via d'acqua, qui sotto una soluzione.
